CBR250Rのグリップヒータ取付（未配線）

土曜日（2013/01/26）にホンダドリームにて安心点検を受けて、
発注していた標準タイプのグリップヒータを受け取って
本日（2013/01/27）付けようとしたのですが　
CB400用ウィンカー側の割り込みハーネスがCBR250Rに対応していませんでした。
（発注前に確認していなかったせいもあるけど ホンダのHPに写真が無い！）
そのため割り込みハーネスを作らにゃーならんな〜と思いつつ　
バーエンドを取り外しをしようとしたけど　全く外れない　　
やり方は間違っていないはずと思いつつ　だんだん不安になってきて
手持ちの　電動インパクトドライバーでも歯が立たず　あきらめました。
購入店ではない　近くのホンダドリームにいって外してもらいました（工賃６３０円）
その後　グリップをはずし（右側はフリップ本体を切りました）　
右側のグリップエンドをニッパーとやすりで削り　何とか取り付けました。
とりあえず　接着剤が乾くまで（というか来週の土曜日まで）　そのままにすることにしました。

そのあと　GN125Hのガソリンフィルターを交換
かなりゴミが底にたまっていて　日本のガソリンも品質が落ちたような感じですね。
（ちなみにガソリンフィルターのケースはただ回すだけ）

　
ブレーキスイッチ用（プラス）　割り込みハーネス　＜−前から見て奥側でした

ウィンカー用（マイナス）　割り込みハーネス
CBR250Rには無用だった

ブラケットはいらなかったかも（CBR250Rはカウルに貼り付ければ良いので）

配線方法

とりあえず　ノーマルグリップとグリップヒータの太さの違い

２Pカプラと同じ構成だけど　形状が違う（普通のタイプ）

ブレーキスイッチの配線は前後にあり　後ろが黒　手前が黒白の線
テスターをかました所　奥の黒い線に通電していました。

左は簡単にはずれる。

右側は　複雑な形をしていて　なかなか外れなかったので　グリップを切りました。
右側は　グリップエンドのところにガイドがあり　そのままでは取付不可なので
（私の実力では）
ガイド部分をニッパとやすりで削る。

とりあえずブレーキスイッチ側の配線を行う　手前の黒白の線に対して　
割り込みを行うが間違いでした（この写真は悪い例です。）
検証したところ　配線が逆で　前から見たら後ろ側の黒い線が通電していました。

とりあえず未配線だけど　グリップヒータの取付状態。